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5G未至自动驾驶“抢跑”,高通专家称直连通信让汽车反应更快
来源: 责编: 2018-11-28

  【天极网IT新闻频道】提起5G,很多人就会想到手机上网速度的极速提升。其实,汽车行业同样对5G翘首以待,希望籍此实现真正的无人驾驶。最近,移动在重庆建立了5G连续覆盖试验区,覆盖总长两公里的道路,可以为自动驾驶、远程驾驶等提供高速、低时延、高可靠的网络支持。无独有偶,联通近期在天津与中国汽车技术研究中心等开通了5G基站,主要用于无人驾驶项目,通过车与万物(基础设施)互联等方式,支持5G网络下的无人驾驶业务应用。

  5G能够推动无人驾驶落地,其中一个重要原因在于车联网技术C-V2X的投入使用,将帮助汽车与周边车辆、交通信号灯、云端等进行连接。C-V2X支持两种通信接口,即蜂窝通信接口(Uu)和直连通信接口(PC5)。高通技术标准高级总监李俨博士最近接受媒体采访时谈到,基于Uu的模式,具有覆盖范围大的优势;在直连通信模式下,所有车辆、道路基础设施等都在一个公共频段上将各自的位置、意图等信息广播出来,实现低时延服务。由于不需要经过蜂窝网络,直连通信能够让汽车更快感知周边环境并做出响应,有助于驾驶安全。

  C-V2X是目前唯一一项遵循全球3GPP标准的V2X技术,早在2016年9月,3GPP就已经制定了C-V2X的先期版本,不过其重点只是在车与车(V2V)的通信。直到去年6月,3GPP完成了C-V2X标准化规范,广泛涉及车与车(V2V)、车与人(V2P)、车与基础设施(V2I)、车与网络(V2N)的通信。高通也在当月推出了9150 C-V2X芯片组,针对C-V2X直连通信进行优化,并支持GPS定位、北斗定位等,为加速C-V2X技术商业化进程提供支持。

  目前,包括运营商、通信设备提供商、车联网解决方案提供商、汽车制造商等在内的产业链企业都在推动C-V2X技术的不断成熟与应用。比如大唐电信与高通合作,利用高通9150 C-V2X芯片组解决方案及大唐的LTE-V2X模组DMD 31,实现首个由多芯片组厂商支持的3GPP Release 14 C-V2X直接通信(PC5)Mode 4互操作性测试;星云互联已基于高通9150 C-V2X芯片组解决方案推出V2X产品线,包括V-Box车载终端与增强型智能路侧终端T-Station;中国移动也利用高通9150 C-V2X芯片组解决方案开发出全新的路侧单元,已成功应用于无锡LTE-V2X城市级示范应用项目。

  由此也可以看到,C-V2X技术已渗透到车载终端、路侧单元等智能交通系统的多个环节,为5G时代车与万物互联做好准备。最近,高通还与北汽集团、长安汽车、长城汽车、金溢科技、星云互联等合作,举行了首例跨通信模组、跨终端、跨整车的大型多方LTE-V2X互联互通应用展示活动。在此次演示中,高通9150 C-V2X芯片组在汽车、路侧单元上均获得了应用,以支持多个C-V2X用例,包括车速引导、车辆变道/盲区提醒、前向碰撞预警等等,再次体现了C-V2X对于提升交通效率与驾驶安全性的价值。

  接下来,C-V2X的演进还将纳入5G新空口特性,在低时延、高可靠性等方面获得进一步提升,从而更好地支持自动驾驶,同时还可以保证后向兼容。这也意味着,目前使用的C-V2X相关技术及产品,在5G智能交通时代仍然可以使用。而在刚刚结束的广州车展上,长城汽车、长安汽车等参展商也展示了多款具备智能化功能的车型,让观众率先体验到智能网联、高级驾驶辅助系统(ADAS)等汽车黑科技,自动驾驶汽车正加速到来。

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