威马车主小何的仪表盘上，一个故障提示码已经亮了半年。
    “能试的办法都试过了，就这样吧，希望不影响安全就行了。”对于这个试过多种办法都无法消除的故障码，小何现在已经习以为常，但在故障码刚跳出来的那段时间，小何可以说是十分焦虑。

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    2023年年初，威马汽车被曝停工停产，经销商及售后服务门店陆续闭店。小何回忆，从那时开始，车友群里就陆续有车主表示车辆存在维修困难的问题，一个零配件等好几个月成了常态。
    他起初认为自己在这方面算幸运儿，车子买来两年一直没出过问题，直到去年9月份，车子仪表盘上的胎压报警跳了起来。
     为了这个小问题，小何跑遍了六安当地的修理厂都没能解决，“胎压没问题但是故障码就是消除不掉，经销商早关门了，只能去社会修理厂，但是修理厂和我说厂家服务器停掉了，故障码读不出来。”
     这个小小的故障码微弱但又刺眼。小何说，现在他和车友们一样，心态早已平和，也不对厂家抱任何期待，“开车小心谨慎点，别出大事故，开回本就算了。”
     一度让小何心烦意乱的故障码，也是当下很多车主的焦虑，他们因智能化、性价比等原因购买了新兴车企的产品，却不承想车企的“猝死”让他们售后无门。
    随着新能源汽车的迅速起势，汽车市场已经成为当下中国最“卷”的市场之一，大量新兴车企甚至还有老牌合资品牌，在市场出清过程中被无情淘汰。
    车企停工停产甚至倒闭，最受伤的还是车主。据中国汽车流通协会统计，目前国内申请破产或者已长时间不生产的新能源车企，大概涉及超16万存量车主。他们的售后服务谁来管？出现故障要去哪里修？零配件损坏该去哪里换？作为“弱势群体”的车主，究竟该如何应对？

    来源：澎湃新闻 湖南日报综合